翻板锁

铁路配件产品的国产化要求根据国务院《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，铁道部制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，明确了通过以市场换技术和自主创新的方式，切实提高我国机车车辆制造业、设计和制造水平，增强企业的   竞争力。《中长期铁路网规划》提出，提升铁路装备水平，早日达到或接近发达   水平，并要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。因此在高速铁路的建设中，铁道部有非常明确的国产化比率的要求，高速铁路的国产化率   达到70%以上，30%的技术和产品将主要集中在动力系统和电控系统上，我们认为基础配件如弹性元件、桥梁支座、车轴、紧扣件和轴承将      国产企业生产。

“十一五”期间铁道部将大力发展电力牵引机车，电力机车将承担运辆工作量的比重达到80%以上，并且实现交流传动机车的国产化。配套发展适应时速200公里的电力机车，大力发展轴重25吨重载货运机车。2010年机车保有量将达到19,000台左右。在研制时速200公里及以上动车组关键技术的基础上，结合少量动车组引进，尽快实现时速200公里及以上动车组的国产化，积极推进时速300公里及以上动车组关键技术的、研制，期末形成高速动车组制造、检修、运营国产化配套能力。2010年动车组配置达到1,000列左右。

列车车门翻板加装翻板锁，车门翻板的稳定性，旅客乘降客车时的   隐患，别看这小小的开闭器，它可是旅客   上下车的守护锁！由于目前各车站客车停靠站台高低不同，当列车停靠低站台时，需打开翻板，旅客通过升降梯上下车。列车停靠高站台，翻板与站台高度相仿，列车员放置好下车踏板,旅客可直接通过翻板上下车，但旅客所带行李箱等物品极易刮蹭翻板压杆，造成翻板自动弹起伤害旅客的   隐患。铁路局车辆段应积极开展   乘降攻关活动，组织相关科室以及技术人员经过广泛征集方案、逐项审核筛选装车试验，选用合适的翻板锁，使旅客上下车      、   方便。

一个阀板通过铰接，变为两部分，以适应不同的物料量。当下料量小时，只靠下阀板的动作就可满足下料需要；当下料量大时，上阀板在物料的推力下打开。同时为锁风效果，可以用   性磁铁片放置在阀板一面，这样可以灵活增加下阀板配重。

该结构维修非常方便，当阀板磨损严重时，打开上部检查门（检查门用穿轴卡在箱体上部，穿轴用锲形三角铁固定，非常方便去掉），直接换掉旧阀板即可，省时省工。物料入口处的连接法兰根据旋风筒底部溜子大小制定，边长600mm×600mm左右，下部溜子即物料出口边长500mm×500mm，箱体高800mm左右，上、下两个阀板宽500mm、高约350mm左右。

该结构在我公司使用半年来，由于减少立磨临停，稳定了台时，出磨生料质量提高，使熟料强度也得以提高，水泥混合材掺加量提高5%以上，每年可多使用工业废渣100万t左右。

黑龙江翻板锁　新疆翻板锁